深圳海藍(lán)機(jī)電設(shè)備有限公司：我們三菱PLC及網(wǎng)絡(luò)成功應(yīng)用于汽車總裝線系統(tǒng)中，該系統(tǒng)可保持穩(wěn)定的自動(dòng)化生產(chǎn)，并能夠確保產(chǎn)品質(zhì)量。

       汽車總裝線由車身儲(chǔ)存工段、底盤(pán)裝配工段、車門(mén)分裝輸送工段、最終裝配工段、動(dòng)力總成分裝、合裝工段、前梁分裝工段、后橋分裝工段、儀表板總裝工段、發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工段等構(gòu)成。

       整個(gè)系統(tǒng)以三菱PLC及現(xiàn)場(chǎng)總線CC-Link為核心控制設(shè)備，采用接近或光電開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)執(zhí)行結(jié)構(gòu)的位置，調(diào)速部分采用三菱FR-E500系列變頻器進(jìn)行控制，現(xiàn)場(chǎng)的各種控制信號(hào)及執(zhí)行元件均通過(guò)CC-Link由PLC進(jìn)行控制。

       CC-Link模塊所構(gòu)成的CC-Link網(wǎng)絡(luò)是一種開(kāi)放式的現(xiàn)場(chǎng)總線。它能同時(shí)處理控制和信息數(shù)據(jù)。通過(guò)簡(jiǎn)單的總線將工業(yè)設(shè)備連接成為設(shè)備層的網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)還可以方便地連接到其他網(wǎng)絡(luò)。

       總裝線的所有工段都分為自動(dòng)操作和手動(dòng)操作兩種形式。自動(dòng)時(shí)，全線由PLC程序控制；手動(dòng)時(shí)，操作人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行操作。整條線在必要的工位應(yīng)有急停及報(bào)警裝置。

       本總裝線電控系統(tǒng)總體上采用“集中監(jiān)管，分散控制”的模式，整個(gè)系統(tǒng)分三層，即信息層、控制層和設(shè)備層。

       信息層由安裝在中央控制室的操作員站和工程師站構(gòu)成，操作站的主要作用是向現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備及執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)送控制指令，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀況和故障信息等進(jìn)行收集監(jiān)控；工程師站的主要作用是制定生產(chǎn)計(jì)劃、管理生產(chǎn)信息。它們的連接采用通用的Ethernet，并通過(guò)安裝在MELSECNET/10網(wǎng)主站PLC上的Ethernet模塊實(shí)現(xiàn)與設(shè)備控制層各PLC間的數(shù)據(jù)交換。在必要的時(shí)候，可以通過(guò)工程師站與管理層的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，使得管理者可以在辦公室對(duì)所需要的信息進(jìn)行查閱。

       控制層采用三菱的MELSECNET/10網(wǎng)，將總裝線各工段上（除前橋和后橋分裝工段外）的8套Q2ASPLC相連接實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。它具有傳輸速度高（10Mbps）、編程簡(jiǎn)單（無(wú)需專用網(wǎng)絡(luò)指令）、可靠性高、維護(hù)方便、信息容量大等特點(diǎn)。車身儲(chǔ)存工段采用一臺(tái)三菱A975GOT人機(jī)界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)該工段現(xiàn)場(chǎng)信息的高速響應(yīng)。

       設(shè)備層采用四套CC-Link，分別掛在車身儲(chǔ)存工段、底盤(pán)裝配工段、車門(mén)分裝儲(chǔ)存工段和內(nèi)飾工段的PLC上。CC-Link現(xiàn)場(chǎng)總線具有傳輸速度高（最高10Mbps）、傳輸距離長(zhǎng)（1200m）、設(shè)定簡(jiǎn)單、可靠性高、維護(hù)方便、成本低等特點(diǎn)。它通過(guò)雙絞線將現(xiàn)場(chǎng)的傳感器、泵、閥、ID讀寫(xiě)器、變頻器及遠(yuǎn)程I/O等設(shè)備連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了分散控制集中管理。這樣變頻器的參數(shù)、報(bào)警信息等數(shù)據(jù)不但可以方便地由PLC進(jìn)行讀寫(xiě)，而且可由上位機(jī)和GOT通過(guò)PLC方便地進(jìn)行監(jiān)控和參數(shù)調(diào)整。使用ID讀寫(xiě)器容易進(jìn)行車體跟蹤，減少了信息交流量，使生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高度柔性化，并且有效地提高了自動(dòng)化程度，節(jié)省人力資源。

       系統(tǒng)試運(yùn)行效果良好，本系統(tǒng)內(nèi)的任何設(shè)備發(fā)生故障，都不會(huì)影響其他操作、過(guò)程、設(shè)備的運(yùn)行。即使此系統(tǒng)中的任何一個(gè)設(shè)備發(fā)生故障，甚至掉線，僅僅故障發(fā)生處的設(shè)備不能進(jìn)行自動(dòng)操作，其他所有設(shè)備都將連續(xù)工作。當(dāng)故障排除后，設(shè)備能夠自動(dòng)動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行而不需將整條生產(chǎn)線重新上電。

       同時(shí)，生產(chǎn)數(shù)據(jù)被實(shí)時(shí)收集并監(jiān)控，并根據(jù)這些生產(chǎn)數(shù)據(jù)可進(jìn)行必要的修補(bǔ)操作。這些生產(chǎn)數(shù)據(jù)（包括產(chǎn)品的質(zhì)量信息）被保存在上位機(jī)中，并由上位機(jī)進(jìn)行管理。